BYD Yangwang U8 pārdefinē luksusa apvidus auto

Iedomājies auto ar 1 100 ZS jaudu, kas var peldēt pa ūdeni pusstundu. Izklausās pēc zinātniskās fantastikas? Tieši tāds ir BYD Yangwang U8 – transportlīdzeklis, kas vienlaikus ir limuzīns un apvidus amfībija.

BYD ir laidis klajā kaut ko, ko ir grūti klasificēt. U8 ir luksusa hibrīda SUV ar e4 platformu un IWD piedziņu, taču šie apzīmējumi nespēj pilnībā raksturot šo parādību. Šis auto paātrinās līdz simtam 3,6 sekundēs, un pēc tam mierīgi var iebraukt upē un peldēt kā laiva.

BYD Yangwang U8 – elektriskā zvērs

Debija 2023. gada 5. janvārī izraisīja īstu sensāciju. Mediji Ķīnā rakstīja par “autonozares revolūciju”, bet Eiropas žurnālisti centās saprast, kā viens auto var lauzt tik daudz priekšstatu par to, kas īsti ir SUV. Pirmie testi atklāja lietas, kas šķita neiespējamas.

foto: highmotor.com

Esmu redzējis cilvēku reakcijas uz video, kur U8 peld pa ezeru. Sākumā viņi domā, ka tas ir montāža. Tad pārbauda avotus. Beigās uzdod jautājumu: kā tas ir iespējams?

Tas nav kārtējais elektriskais SUV ar lielāku akumulatoru. U8 maina spēles noteikumus, jo apvieno superauto jaudu ar militāra transportlīdzekļa iespējām un limuzīnas komfortu. Citas markas pēkšņi bija spiestas pārskatīt savas produktu stratēģijas.

Yangwang U8 pierāda, ka robežas starp auto segmentiem ir daudz plūstošākas, nekā domājām.

Ķīnieši neapmierinājās ar rietumu risinājumu kopēšanu. Viņi radīja kaut ko pilnīgi jaunu. Auto, kas var aizvietot trīs dažādus transportlīdzekļus turīga klienta garāžā.

Bet kā tieši darbojas tehnoloģija, kas ļauj īstenot šādus inženiertehniskus brīnumus?

e4 tehnoloģija un DiSus-X – ekstrēmo iespēju sirds

Tehnoloģija ir viena lieta, bet tas, kā tā darbojas praksē, ir pavisam kas cits. U8 nav kārtējais SUV ar uzlīmi “elektriskais”. Tā ir e4 platforma, kas pilnībā maina spēles noteikumus.

Četri elektriskie dzinēji, katrs pie sava riteņa. Izklausās pazīstami? Tikai šeit katram no tiem ir 275–300 ZS jauda. Kopā tas dod vairāk nekā 1 100 ZS. Taču vissvarīgākais nav zirgu spēki – tā ir griezes momenta vektorizācija. Katrs ritenis var darboties neatkarīgi, ar atšķirīgu ātrumu, pat pretējā virzienā.

foto: topgear.com

Tieši tāpēc U8 spēj apgriezties uz vietas kā tanks. Tank turn – kreisie riteņi griežas uz priekšu, labie – atpakaļ. Pagrieziena diametrs ir nulle metri. Vai arī crab walk – visi riteņi pagriežas vienā leņķī, auto brauc sānis kā krabis. Varbūt izskatās pēc šova, bet stāvvietā vai sarežģītā apvidū tas ir ļoti noderīgi.

Un tas 2 litru turbo? Tas nav riteņu piedziņai. Tas ir ģenerators, range extender. Iekšdedzes dzinējs tikai uzlādē akumulatoru, nekad tieši nepiedzen riteņus. Tādējādi sistēma paliek pilnībā elektriska, bet kopējais nobraukums sasniedz ap 1 000 km.

Pati Blade baterija (LFP tehnoloģija) ļauj nobraukt 150–200 km tikai ar elektrību.

DiSus-X ir sistēma, kas kontrolē katru riteni atsevišķi. Pneimatiskais mehānisms spēj pacelt vienu riteni vairākus desmitus centimetru augstumā. Caurdurtā riepa? Auto izlīdzina virsbūvi un turpina braukt tālāk. Tā nav teorija – tas tiešām darbojas.

Vistrakākais ir peldēšana. Virsbūve ir tik hermētiska kā zemūdene, IP68 klase. U8 noturas uz ūdens 30 minūtes. Elektromotori darbojas zem ūdens, griežot riteņus kā kuģa skrūves. Ātrums – nepilni 3 km/h, bet ar to pietiek, lai šķērsotu upi vai applūdušu teritoriju.

foto: auto-in-china.com

Tas viss izklausās pēc zinātniskās fantastikas, bet patiesībā tā ir inženierija. Katram elementam ir sava funkcija, viss kopā veido sistēmu, kam nav analogu autonozares vēsturē. Atliek tikai jautājums – kā tas viss darbojas reālajā dzīvē.

Luksuss satiekas ar bezceļu – lietotāja pieredze un reālie ieguvumi

Kolēģis no redakcijas atgriezās no Yangwang U8 testa un pirmais, ko viņš pateica, bija: “tas nav SUV, tas ir spa salons uz riteņiem.” Skanēja dīvaini, bet kad pats apsēdos salonā, sapratu, ko viņš ar to domāja.

Salons tiešām atstāj iespaidu. Wolfgangs Eggers, tas pats dizainers, kurš strādāja Audi, radīja kaut ko, ko viņš sauc par “Time Gate” dizainu. Augstākās kvalitātes āda, kokpita ekrāns, kas aizņem pusi paneļa, viss izstrādāts ar rūpību pret detaļām. Sēdi šajā krēslā un jūties kā limuzīnā, nevis apvidus auto.

foto: autocango.com

Bet īstais pārbaudījums sākas tikai bezceļos. Amerikāņu MotorTrend pārbaudīja U8 tuksneša apstākļos un bija sajūsmā.

“Tas nav parasts SUV – tas ir super-SUV, kas pārdefinē mūsu priekšstatus par luksusa bezceļu auto”, rakstīja recenzenti 2024. gada septembrī.

Ķīnā viņi testēja Off-road Master Edition Gobi tuksnesī. Auto pārvarēja kāpas, dubļus un akmeņus tā, it kā tas būtu pilsētas iela. Un vadītājs visu laiku sēdēja kondicionētā salonā, klausoties mūziku no premium skaņas sistēmas.

Praktiskie ieguvumi? Te sāk palikt interesanti. “Tank turn” noder ne tikai kalnos – šaurā tirdzniecības centra stāvvietā vari apgriezties uz vietas kā tanks. Peldēšana? Kad Hjūstonā bija plūdi, U8 īpašnieki mierīgi izbrauca pa applūdušām ielām. Auto peld pa ūdeni kā laiva.

Jumta kāpnes var noņemt ar vienu kustību. Bagāžniekā ir nodalījumi visam – no alpīnisma virvēm līdz instrumentu komplektam. Un piekares sistēma automātiski pielāgojas segumam.

Ķīnas tuksneša ekspedīcija parādīja vēl ko – komforta zona U8 nav tikai asfalts. Pasažieri gulēja sēdekļos nakts braucienos pāri kāpām. Kondicionieris darbojās visu laiku, pat kad dzinējs bija izslēgts.

Tieši šī luksusa un bezceļa iespēju kombinācija padara U8 unikālu tirgū. Tev nav jāizvēlas starp komfortu un piedzīvojumu.

foto: carsauce.com

Tirgus, cena un pretrunas – kur U8 iederas globālajā elektroauto ainavā

Cena 1 098 000 RMB par Yangwang U8 izklausās abstrakti, taču, pārrēķinot to dolāros — aptuveni 125 tūkstoši — kļūst interesanti. Tas ir dārgākais Ķīnas elektriskais transportlīdzeklis 2023. gadā, un, godīgi sakot, man nav grūti saprast šo cenu.

Salīdzinot ar konkurentiem, skaidri redzams, kur BYD ir pacēlis latiņu:

Ķīnas NEV subsīdijas ir temats, kas izraisa daudz emociju. No vienas puses, tās palīdzēja Ķīnai 2023. gadā, pēc CSIS datiem, iegūt vairāk nekā 50% no pasaules EV tirgus — tas ir milzīgs panākums. Bet vai tas ir godīgi?

Argumenti par subsīdijām: enerģētiskās transformācijas paātrināšana, jaunu darbavietu radīšana, tehnoloģiju attīstība.

Argumenti pret: negodīga konkurence, tirgus izkropļošana, atkarība no valsts atbalsta.

Patiesība ir kaut kur pa vidu. Belfer Center jau 2019. gadā brīdināja par izmešiem no bateriju ražošanas — problēma, kuru Ķīna tikai tagad sāk nopietni risināt. Un tagad pastāv arī muitas tarifu risks ES un ASV, kas var pilnībā mainīt eksporta ekonomiku.

Kas mani visvairāk pārsteidz U8 gadījumā, ir šo akrobātiku mārketings. Braukšana uz trim riteņiem, “peldēšana” pa ūdeni — izklausās iespaidīgi, bet vai tas nav pārspīlēti? Cilvēki pērk automašīnas ikdienas lietošanai, nevis cirka trikiem. Lai gan jāatzīst, kā tehnisko iespēju demonstrācija tas atstāj iespaidu.

Diskusijas ap Ķīnas EV tikai pieaugs. Jau tagad dzirdamas runas par pārmērīgām subsīdijām un negodīgu konkurenci. U8 var kļūt par šī strīda simbolu — luksusa produkts no valsts, kas ar valsts atbalstu dominē pasaules elektroauto tirgū.

Nākotne rādīs, vai šāda cenu stratēģija attaisnosies. Pašlaik BYD testē, cik daudz cilvēki ir gatavi maksāt par Ķīnas luksusa zīmolu.

fot. dsf.my

Uz horizontu – nākotnes tendences un soļi autovadītājiem un nozarei

Ķīnas elektroauto tirgus ieiet jaunā posmā, kur BYD U8 var kļūt par šīs transformācijas simbolu – taču tikai tad, ja nozare un autovadītāji sapratīs, kas viņus sagaida.

Prognozes ir diezgan skaidras. Saskaņā ar CSIS analītiķu datiem, Ķīna līdz 2030. gadam varētu sasniegt pat 70% pasaules NEV tirgus daļas. Tā nav zinātniskā fantastika, bet gan matemātika. Katrs mēnesis nes jaunus datus par elektroauto pārdošanas pieaugumu Tālajos Austrumos.

BYD plāno paplašināt U8 pieejamību ārpus Ķīnas jau 2026.–2027. gadā. Tiek runāts par iespējamu vietējo montāžu Dienvidamerikā. Tas nozīmē, ka pēc pāris gadiem šos auto varēsim redzēt arī Eiropas ceļos – varbūt ne uzreiz Polijā, bet Vācijā vai Francijā noteikti.

foto: highmotor.com

Esošo elektroauto īpašniekiem vajadzētu priecāties. Autonomijas uzlabojumi ar programmatūras atjauninājumiem kļūs par standartu. Un bateriju pārstrāde? Tā ir iespēja papildus nopelnīt, kad pienāks maiņas laiks.

“Auto nozare piedzīvo lielāko transformāciju kopš Ford montāžas līnijas ieviešanas. Kas nebūs gatavs, tas atpaliks” – saka Paolo Gerbaudo, auto tehnoloģiju analītiķis.

Pieaugošā automatizācija nozīmē, ka pēc desmit gadiem auto vadīšana izskatīsies citādi nekā šodien. Daži no tā baidās, citi nevar sagaidīt. Patiesība ir tāda, ka pārmaiņas tāpat nāks – neatkarīgi no mūsu emocijām.

Jautājums ir: vai mēs būsim šīs revolūcijas vērotāji, vai aktīvi tajā piedalīsimies?

Tom SI

auto & dzīvesstila redaktors

Luxury Blog