Labākais dzinējs Mercedes S-Class – visaptverošs ceļvedis

Katrs piektais premium klases limuzīnas, kas izbrauc no salona Eiropā, ir tieši Mercedes S-Class. Šis 2024. gada fakts nevienu vairs nepārsteidz, taču uzdod mums jautājumu, kas vēl pirms desmit gadiem šķita daudz prostāks.

Šodien dzinēja izvēle S-Class gadījumā nav tikai gaumes jautājums. Tā ir lēmums, kas ietekmēs mūsu makus, vidi un ikdienas pieredzi turpmākajiem gadiem. Un atšķirības starp iespējām ir milzīgas.

Lai to ilustrētu – starp pirmo S-Class no 1991. gada un mūsdienu vadošajām versijām ir vairāk nekā 500 ZS jaudas atšķirība. Izklausās pēc zinātniskās fantastikas, vai ne? Bet tas ir tikai aisberga redzamā daļa. Tehnoloģiskā plaisa attiecas arī uz degvielas patēriņu, izmešiem, braukšanas komfortu un ilgmūžību.

Labākais dzinējs Mercedes S-Class – vai leģendārais dīzelis šodien var sacensties ar hibrīdu?

Ņemsim piemēru. OM642 – šis leģendārais dīzelis, kas gadiem ilgi darbināja tūkstošiem S-klases automobiļu. Uzticams kā šveiciešu pulkstenis. Bet vai šodien tas spēj konkurēt ar S 580e hibrīdu ekoloģijas ziņā? Un vai vispār vajadzētu uz šo jautājumu skatīties kā uz sacensību?

Patiesība ir tāda, ka 2025. gadā vairs nepietiek vērtēt tikai jaudu vai degvielas patēriņu. Jāņem vērā trīs galvenie aspekti:

• Uzticamība – jo S-klase ir ieguldījums gadu desmitiem, nevis tikai dažiem gadiem

• Dinamika – gan tā, ko var izmērīt, gan tā, ko izjūt ikdienā

• Ekoloģija – ne tikai modes dēļ, bet arī reālo ekspluatācijas izmaksu dēļ

Katram no šiem aspektiem šodien ir cita nozīme nekā pirms pieciem gadiem. Ir mainījušies izmešu standarti, parādījušās jaunas tehnoloģijas, un lietoto auto tirgus citādi vērtē dažādus dzinējus.

Tāpēc ir vērts paskatīties uz šo stāstu no paša sākuma. Redzēt, kā S-klases dzinēji ir attīstījušies un kāpēc dažas versijas kļuva leģendāras, kamēr citas ātri pazuda no piedāvājuma. Tas mums dos perspektīvu, lai izvērtētu šodienas iespējas.

foto: mercedes-benz.co.nz

Uzticamības mantojums: labākie klasiskie dīzeļi un benzīna dzinēji

Es domājos, kāpēc dažas S klases brauc kā pulksteņi pat pēc 300 tūkstošiem kilometru, bet citas jau pēc simts prasa nopietnus remontus. Tas viss slēpjas konkrēto dzinēju mantojumā.

Uzticamības hronika skaidri iezīmē tendences.

Leģendārais OM617 patiesībā ir inženierijas fenomens. Štutgartes taksometri, kas balstīti uz W126, regulāri pārsniedza miljonu kilometru bez būtiskām iejaukšanās dzinējā. Viens no vadītājiem man stāstīja, ka viņa Mercedes ar šo dīzeli ir nobraucis vairāk nekā 1 200 000 km. Viņš nomainīja tikai iesmidzināšanas sūkņus un turbīnu. Pārējais darbojās oriģināli.

“OM617 tika būvēts vēl tajos laikos, kad Mercedes projektēja automašīnas 40 gadu ekspluatācijai, nevis 10” – saka Hans Mueller, bijušais dīzeļdzinēju nodaļas inženieris.

Mūsdienu dīzeļdzinēju salīdzinājums sniedz interesantus secinājumus. Mehāniskais OM606 praktiski ir neiznīcināms, taču OM642 ar common rail sistēmu atspoguļo pavisam citu pieeju. Tomēr TÜV 2023. gada ziņojums apstiprina šī V6 izturību — bojājumu biežums ir zem 2% pēc desmit gadu ekspluatācijas. Tas patiešām ir cienījams rezultāts pēc mūsdienu standartiem.

Ar benzīna dzinējiem situācija ir sarežģītāka. M113 5,0 V8 pelnīti tiek uzskatīts par “bruņotu” — atmosfērisks, bez sarežģītām sistēmām, ar čuguna uzmavām. Tā kapitālais remonts izmaksā ap 10 000 zlotu.

Pilnīgi citāda aina ir ar M272 V6. Šim dzinējam ir būtisks konstrukcijas defekts — izstiepjas sadales ķēde. Problēma parasti parādās starp 150 un 200 tūkstošiem kilometru. Remonts? Ap 25 000 zlotu, jo praktiski jāizjauc puse dzinēja.

W221 īpašnieki ar M272 šo skaņu pazīst ļoti labi — raksturīga grabēšana iedarbināšanas brīdī. Tas ir signāls, ka drīz maciņš kļūs plānāks. Tāpēc daudzi no mums dod priekšroku meklēt eksemplārus ar M113, pat ja tie ir vecāki.

Ilgmūžības perspektīva skaidri parāda — Mercedes agrāk būvēja dzinējus paaudzēm. Mūsdienu augstas jaudas agregāti jau ir pavisam cita konstrukcijas filozofija.

foto: oman.yallamotor.com

Jauda bez kompromisiem: mūsdienu V8 un V12 entuziastiem

Kad S 63 AMG E Performance līdz simtam paātrinās 3,3 sekundēs, tu izjūti patiesu spēku bez kompromisiem. Tieši par šādu emociju līmeni runājam, kad apspriežam mūsdienu V8 un V12 S-klasē.

Šī zvēra sirds ir M177 – 4,0 litru V8 biturbo, kas jaunākajā versijā attīsta 802 ZS un iespaidīgu 1 420 Nm griezes momentu. Šie skaitļi šķiet abstrakti, bet, kad nospied gāzes pedāli… Tad tu saproti, par ko ir runa. 48V mild-hybrid sistēma šeit nav domāta ekoloģijai – tā ir tīra atbalsta tehnoloģija paātrinājumam, kas pilnībā novērš turbobedri.

Taču ir arī otra medaļas puse. Maybach S 680 darbojas ar rokām montēts V12, kur viens mehāniķis atbild par visu dzinēju. Tā jau ir cita filozofija – nevis brutāls spēks, bet samtaini klusa darbības kultūra. Šis 6,0 litru dzinējs attīsta 630 ZS, taču to dara tik klusi un vienmērīgi, ka dažkārt aizmirsti par tā klātbūtni.

Atšķirība degvielas patēriņā ir acīmredzama – V8 patērē apmēram 12–15 litrus, kamēr V12 nepieciešami 18–20 litri uz simts kilometriem. Bet, godīgi sakot, kurš pērk šādu auto, domājot par degvielas izmaksām?

Problēma slēpjas citur. Šo mašīnu cenas sākas no 800 tūkstošiem zlotu, bet CO2 izmeši pārsniedz 300 g/km. Tas liek arvien vairāk klientiem meklēt alternatīvas, kas apvieno jaudu ar lielāku sabiedrības pieņemamību.

Juridiskie ierobežojumi Eiropā arī nepalīdz. Dažas pilsētas jau ievieš zonas, kur šādiem dzinējiem būs ierobežota piekļuve. Varbūt tāpēc Mercedes arvien vairāk izvēlas hibrīda risinājumus kā kompromisu starp emocijām un realitāti?

fot. thecarconnection.com

Ilgtspējīga nākotne: plug-in hibrīdi un to priekšrocības

No rīta iekāpju S 580e, pieslēdzu telefonu un paskatos datorā – rāda 98 km elektriskās gaitas. Līdz birojam man ir 35 kilometri, tāpēc benzīna dzinējs pat neieslēgsies. Kādreiz domāju, ka hibrīdi ir kompromiss. Tagad zinu, ka tas vienkārši ir saprāts.

S 580e piedziņas sistēmai ir interesants stāsts. Te ir 3 litru R6 ar turbopūti, kā arī elektriskais motors, kas paslēpts automātiskajā pārnesumkārbā. Kopā tie dod 510 ZS sistēmas jaudu. Izklausās sarežģīti, bet praksē viss darbojas pats no sevis. Akumulators ir 28,6 kWh – pietiek solītajiem 100 kilometriem elektriskās braukšanas.

Kas mani pārsteidza visvairāk? Faktiskais degvielas patēriņš. Regulāri uzlādējot, patēriņš ir 1–2 litri uz 100 kilometriem. Kolēģim ir S-klases dīzelis, un viņš vidēji patērē 6,5 litrus. Izmaksu starpība? Pie pašreizējām cenām tas ir ap 400 zlotu mēnesī, ja nobraukums ir 2000 km.

⚡ Padoms: Uzlādē auto katru nakti — pat no mājas 230V rozetes. Pilna uzlāde aizņem apmēram 5 stundas, bet kurš gan skaita laiku, kad guļ?

Arī nodokļu jautājums ir izdevīgs. Izmeši zem 50 gramiem CO2 uz kilometru nozīmē ievērojamus atvieglojumus. Uzņēmumi var rēķināties ar amortizācijas atskaitījumu līdz 20 000 zlotu gadā. Tā nav maza summa, īpaši, ja runa ir par auto, kas maksā 600 tūkstošus.

Atceros, kā agrāk elektrifikācija man asociējās ar golfiem un maziem pilsētas auto. Mercedes parādīja, ka var apvienot luksusu ar atbildību. Sēdi ādas sēdekļos ar masāžu, klausies Burmester skaņu, un vienlaikus brauc pa pilsētu bez izmešiem.

Protams, viss atkarīgs no uzlādes disciplīnas. Aizmārša brauks tāpat kā ar parastu benzīna auto. Bet tiem, kas spēj ievērot režīmu — tas tiešām darbojas.

Tagad jautājums ir pavisam cits nekā agrāk. Nevis vai izvēlēties hibrīdu, bet vai vispār ir jēga šajā klasē pirkt kaut ko citu.

foto: mercedesbenzofnovi.com

Kā izvēlēties sev piemērotāko dzinēju – lēmumi nākotnei

Dzinēja izvēle S klases automobilim nav tikai gaumes jautājums — tā ir izvēle, kas ietekmēs nākamos lietošanas gadus. Daudzi no mums atliek šo lēmumu bezgalīgi, taču noteikumi mainās ātrāk, nekā domājam.

Vislabāk uz to skatīties caur trīs galveno autovadītāju profilu prizmu:

Bet uzmanību – autonozares ainava mainās zibenīgi. Mercedes plāno, ka līdz 2030. gadam puse no viņu pārdošanas būs elektriska. Tās nav tukšas runas. Vienlaikus Eiropas Komisija var ieviest jaunu dīzeļdzinēju reģistrācijas aizliegumu jau 2035. gadā.

Ko tas nozīmē praksē? Ka šodienas S 400d pēc desmit gadiem var būt grūti pārdot tālāk. No otras puses, kas zina, vai elektroauto infrastruktūra spēs sekot līdzi plāniem. Es personīgi liktu uz hibrīdu – tas ir drošs ieguldījums nākotnei.

foto: vcentrum.pl

Patiesība ir tāda, ka katram S klases dzinējam ir sava vieta tirgū. Dīzelis – tālbraucējiem, benzīna V8 – klasikas cienītājiem, hibrīds – pragmatiķiem, kas domā par nākotni.

Autonozares nozare piedzīvo revolūciju, kas salīdzināma ar pāreju no zirgiem uz automašīnām pirms simts gadiem. Var tam pretoties vai izmantot pārejas brīdi savā labā. S klase jebkurā versijā paliks luksusa simbols – jautājums tikai, kuru ceļu izvēlēsies tu.

foto: autoblog.com

Beidz vilcināties un pieņem lēmumu jau tagad.

Michael

auto redaktors

Luxury Blog