Niki Lauda – no Nürburgring liesmām līdz Formula 1 leģendai

Ferrari 312T2 deg 800°C temperatūrā uz Nürburgring. 01.08.1976. Niki Lauda iesprostots stikla šķiedras un tērauda ellē. Viņa seja izkususi, plaušas piepildītas ar indi. Nāve šķiet neizbēgama.

Un tomēr tieši šis cilvēks kļūs par trīskārtēju Formula 1 pasaules čempionu.

Redzi, dažreiz man šķiet, ka īstie stāsti ir neticamāki par labākajām filmām. Lauda ir pierādījums tam, ka cilvēka griba spēj pārvarēt visu – pat 800 grādu karstumu un trešās pakāpes apdegumus sejā. 42 dienas starp avāriju un atgriešanos kokpitā. Četrdesmit divas dienas, lai no nāves gultas atkal sēstos pie pasaulē ātrāko mašīnu stūres.

Niki Lauda – kāpēc viņa stāsts joprojām mūs aizrauj?

Nikija stāsts joprojām dzīvo. 2024. gada sezonā Mercedes -AMG F1 brauca ar sarkanu svītru uz halo – viņa godam. Ne bez iemesla. Lauda nav tikai pagātnes leģenda, viņš ir paraugs mūsdienu pilotiem. Viņa attieksme pret risku, tehnoloģijām un pašu sacīkšu mākslu joprojām iedvesmo.

foto: mclaren.com

Kas padara viņa likteni tik aizraujošu 2025. gadā? Varbūt tāpēc, ka dzīvojam laikmetā, kur katra kļūda tiek ierakstīta, analizēta, komentēta. Un Lauda pieļāva pašu lielāko kļūdu – ļāva, lai uguns viņu gandrīz iznīcina. Un atgriezās vēl stiprāks.

Šajā stāstā atklāsi, kā puisis no Austrijas uzņēmēju ģimenes kļuva par vienu no svarīgākajām autosporta personībām. Sapratīsi, kāpēc viņa sāncensība ar James Hunt bija kas vairāk nekā tikai sportiska konkurence. Iepazīsi cilvēku, kurš spēja paskatīties nāvei acīs un pateikt “ne šodien”. Redzēsi, kā viņa mantojums veido mūsdienu Formulu 1.

Bet, lai to visu saprastu, mums jāatgriežas sākumā. Uz 50. gadu Vīni, kur kāds spītīgs puika sapņoja par kaut ko vairāk nekā tikai ģimenes biznesu.

No jauna baņķiera līdz stūres meistaram: agrīnie gadi un ceļš uz F1 virsotni

Zini, baņķieru ģimene nebija sajūsmā, kad Niki Lauda paziņoja, ka pametīs finanšu karjeru, lai pievērstos autosacīkstēm. Vectēvs nodibināja banku, tēvs to vadīja, un pēkšņi mazdēls grib braukt pa trasēm. Ģimenē strīdi bija pamatīgi.

Taču Lauda bija izstrādājis plānu. 1971. gadā viņš izdarīja ko tādu, kas izklausās pēc neprāta — paņēma aizdevumu, ieķīlājot dzīvības apdrošināšanas polisi, un devās uz Formulu 2. Godīgi sakot, ne katrs uz to būtu spējīgs. Bet viņš zināja: bez naudas nav startu, bez startiem nav karjeras.

Pirmie gadi bija smagi. Viņš brauca, kur vien varēja, un mācījās uz katras trases.

Šie rezultāti neizcēlās, taču Lauda visu rūpīgi novēroja. Katru skrūvgriezi, katru regulējumu, katru tehnisko detaļu. Mehāniķi teica, ka viņš uzdod vairāk jautājumu nekā visi pārējie braucēji kopā.

Pavērsiens notika 1974. gadā, kad viņš testēja Ferrari. Enzo Ferrari uzklausīja viņa komentārus par automašīnas uzvedību un, kā runā, teica: “Šis puisis saprot, par ko ir runa.” Lauda ne tikai brauca ātri — viņš prata izskaidrot, kāpēc auto noteiktos līkumos uzvedas tieši tā.

1975. gada sezona bija kaut kas neticams. Ferrari 312T ar 3,0 litru bokser V12 dzinēju izrādījās ideāls. Auto svēra 575 kg, tam bija 495 ZS jauda, un Lauda tajā jutās kā mājās.

foto: sportscarmarket.com

Piec svarīgākās šīs sezonas sacīkstes:

1. Monako (11.05.1975) – pirmā uzvara Ferrari
2. Beļģija (25.05.1975) – dominēšana no starta līdz finišam
3. Zviedrija (08.06.1975) – uzvarēja, neskatoties uz bremžu problēmām
4. Francija (06.07.1975) – pole position un uzvara
5. ASV (05.10.1975) – pēdējās sacīkstes, kas nodrošināja titulu

Statistika runā pati par sevi: 5 uzvaras, 9 pole positions, 64,5 punkti. Otro vietu ieguva Emersons Fittipaldi ar 45 punktiem. Atšķirība bija milzīga.

Atceros, kā skatījos šīs sacīkstes televīzijā. Lauda brauca citādi nekā pārējie. Mierīgi, bez lieka riska, bet vienmēr ātri. It kā viss būtu jau iepriekš aprēķināts.

Ferrari bija apmierināti, līdzjutēji arī. Pirmais čempiona tituls komandai kopš 1964. gada. Taču 1976. gads solīja vēl lielākus izaicinājumus.

55 sekundēs liesmās: 1976. gada negadījums un triumfālā atgriešanās

Vai tu vari iedomāties, kā tas ir – zaudēt kontroli pār sacīkšu bolīdu pie 200 km/h? 1976. gada 1. augustā Nürburgring trasē Niki Lauda to piedzīvoja uz savas ādas. Piekares sistēma vienkārši atteicās – nekādu brīdinājumu, nekādu signālu. Vienā brīdī esi pasaules čempions, bet nākamajā tavs Ferrari deg kā lāpa.

foto: skysports.com

Liesmas acumirklī pārņēma kabīni. Lauda šajā ellē pavadīja 55 sekundes – mūžību kādam, kurš dzīvs deg. Kad viņu beidzot izvilka no vraka, ārsti bija pārliecināti tikai par vienu – viņš neizdzīvos.

“Mana dzīve ir matemātika, risks ir jāatpelna”

Atveseļošanās laika līnija:

→ 1. augusts: Negadījums, I-III pakāpes apdegumi, plakstiņu zaudēšana, pēdējā svaidīšana
→ 20. augusts: Pirmās apzinātās sarunas ar ģimeni
→ 9. oktobris: Atgriešanās kokpitā Itālijas GP — tikai 42 dienas pēc negadījuma
→ 24. oktobris: Japānas GP — lēmums, kas viņam maksāja titulu

Tieši šis pēdējais datums laikam sāp visvairāk. Hunt’s visu sezonu dzinās kā traks, bet Lauda turēja visu savās rokās. Problēma? Lietus Fudži trasē padarīja to slidenu kā ledus. Niki paskatījās uz apstākļiem un pateica sev — nē, šodien nav vērts mirt. Viņš izstājās pēc diviem apļiem.

Hunt’s izcīnīja čempiona titulu ar vienu punktu. Vienu nolādētu punktu.

Bet tu pazīsti Laudu — matemātiķis sirdī, neatlaidīgs kā reti kurš. 1977. gada sezona bija viņa atriebība. Nekādu sentimentu, nekādas žēlošanas par sevi. Viņš vienkārši brauca un uzvarēja. 72 punkti kopvērtējumā un otrais tituls kabatā. Hunt’s? Pat nebija tuvu.

Interesanti, es domāju, ka pēc tādas drāmas Niki samazinās tempu. Nekā tamlīdzīga. 1984. gadā, jau kā McLaren veterāns, viņš aizvadīja sīvāko cīņu savā karjerā pret Alainu Prostu. Francūzis bija jaunāks, ātrāks, izsalcis pēc panākumiem. Bet Laudam bija kas tāds, ko Prost vēl nebija iepazinis — viņš zināja, kā garšo sakāve un kā no tās piecelties.

Pus punkts. Tik daudz viņus šķīra kopvērtējumā. Pus punkta pārsvars Laudas labā pār topošo leģendu. 35 gadu vecumā, ar apdegumu rētām, Austrijas ledājs parādīja jaunajam vilkam, kurš te ir saimnieks.

Tā pati apņēmība, kas ļāva viņam atgriezties no nāves robežas un atņemt Hunt’am uzvaras saldumu, vēlāk noderēja arī biznesā. Bet tā jau ir cita stāsta daļa.

No trases līdz debesīm: biznesa karjera, aviācija un loma Mercedes F1

Zini, kad, skatoties uz Laudas karjeru pēc sacīkstēm, man tas atgādina pitstopu. Tikai ne trīs sekundes, bet veselas desmitgades. Un riepu maiņas vietā viņš būvēja aviācijas impēriju.

foto: formula1.com

Lauda Air tika dibināta 1979. gadā, bet ne uzreiz. Niki vēl bija priekšā viens pilns Ferrari sezonas gads, bet prātā jau bija bizness. Stratēģija bija vienkārša – gari maršruti, Boeing 767 un vēlāk 777, nekādu lētu triku. Tāpat kā sacīkstēs – kvalitāte, precizitāte, uzticamība.

Problēmas sākās 1991. gada 26. maijā. Reiss 004 uz Bangkoku avarēja Taizemē. Visi gāja bojā. Lauda nepieņēma standarta “atvainojamies, nelaimes gadījums”. Viņš pats devās uz Ameriku, stājās aci pret aci ar Boeing inženieriem. Viņš nebija no tiem, kas padodas.

Izrādījās, ka vaina bija dzinēja reversa sistēmā. Boeing 767 bija konstrukcijas defekts. Lauda gadiem par to cīnījās, līdz Boeing atzina kļūdu. Tas viņam maksāja milzu naudu un nervus, bet viņš uzvarēja. Kā vienmēr.

Pēc tam nāca deviņdesmitie un divtūkstošie – Lauda Air auga, bet 2000. gadā viņš pārdeva lielāko daļu akciju Austrian Airlines par aptuveni 200 000 000 eiro.

2003. gadā viņš izveidoja Niki – vēl vienu aviokompāniju, šoreiz zemo cenu segmentā. Domāju, viņam pietrūka adrenalīna. Niki darbojās līdz 2017. gadam, kad to pārveidoja par Laudamotion. Ryanair kļuva par partneri, bet Lauda saglabāja kontroli pār zīmolu.

Interesanti, kā tas viss saistās ar F1. 2012. gadā Mercedes uzaicināja viņu par non-executive chairman. Viņš tur nebija tikai dekorācijai. Tieši Lauda pārliecināja Lewisu Hamiltonu pāriet no McLaren 2013. gadā. Viņi runāja stundām, Niki viņu pārliecināja, ka Mercedes ir nākotne.

Hamilton vilcinājās. McLaren bija viņa pirmā mīlestība, taču Lauda prata atpazīt cilvēkus. Viņš zināja, ka Lewisam vajag jaunus izaicinājumus. Un viņam bija taisnība – kopš 2014. gada Mercedes dominē, Hamiltonam ar šo komandu jau ir vairāki tituli.

Laudas aviokompāniju nozīmīgākie sasniegumi:

• 1979 – Lauda Air dibināšana
• 1991. gads – Flight 004 katastrofa un cīņa ar Boeing
• 2000 – lielākās daļas Austrian Airlines akciju pārdošana
• 2003 – Niki līnijas starts
• 2017 – pārveidošana par Laudamotion ar Ryanair

Mercedesā Lauda bija kā katalizators. Toto Wolff pārraudzīja operācijas, bet tieši Niki pieņēma galīgo lēmumu svarīgākajos jautājumos. Piloti viņu cienīja, jo viņš zināja, ko nozīmē sēdēt bolīdā pie 300 km/h.

Dažreiz domāju, vai Lauda vispār prata apstāties. Aviācija, F1, viesnīcas, vēl citi biznesi. Vīram bija septiņdesmit gadu, bet viņš joprojām apceļoja pasauli, slēdza līgumus, pārbaudīja katru detaļu.

Tieši šī daudzpusība padarīja viņu par izcilu uzņēmēju. Viņš nebija tikai bijušais pilots ar nostalģiju. Viņš bija uzņēmējs, kurš saprata tehnoloģijas, cilvēkus un tirgu. Un kurš nekad nebaidījās pateikt patiesību, pat ja tā sāpēja.

foto: autohebdo.pl

Mantojums, kas neizdziest: Laudas mācības nākamajām paaudzēm

Vai ir iespējams iemācīties drosmi no cilvēka, kurš izgājis cauri ellei un atgriezies vēl stiprāks?

Lauda mums atstāja trīs universālas mācības, kas darbojas visur — no jaunuzņēmumiem līdz lielām korporācijām.

Pirmā mācība: aprēķināts risks nav azartspēle. Niki nekad nebija traks pie stūres. Katrs manevrs bija pamatots ar datiem, ar analīzi. Tas pats attiecas uz biznesu — uzņemies risku, bet vienmēr balstoties uz faktiem.

Otrā mācība: dati valda pār visu. Pirms citi sāka runāt par big data, Lauda jau dzīvoja pēc skaitļiem. Apļa laiks, riepu temperatūra, degvielas patēriņš — viss bija svarīgi. Šodien tas šķiet pašsaprotami, bet 70. gados tā bija revolūcija.

Trešā mācība: dažreiz jāatgriežas sākumpunktā. Pēc avārijas viņš varēja visu pamest. Tā vietā viņš izanalizēja situāciju un atgriezās stiprāks. Jaunuzņēmumos to sauc par pivotu.

Tieši redzēju šādas mācības piemēru praksē. Jauna komanda no Krakova veidoja lietotni ēdiena pasūtīšanai. Pēc gada izrādījās, ka tirgus ir pārpildīts. Tā vietā, lai padotos, viņi izanalizēja lietotāju datus. Atklāja, ka cilvēki visbiežāk izmantoja viņu rīkus maltīšu plānošanai. Pagrieziens uz diētas lietotni izrādījās īsts trāpījums.

“Niki mums iemācīja, ka perfekcija ir process, nevis mērķis. Katru dienu parādījās jauni dati, jaunas iespējas pilnveidoties,” saka Toto Wolff, Mercedes komandas vadītājs.

2025. gadā FIA uzsāka projektu “Lauda Safety Award”. Tas nav tikai par autosportu – tiek apbalvotas drošības inovācijas jebkurā nozarē. No jauniem ķiveru modeļiem būvstrādniekiem līdz brīdināšanas sistēmām rūpnīcās. Tas parāda, cik ļoti viņa domāšana joprojām iedvesmo.

Šīs mācības vari izmantot jau šodien. Darbā, attiecībās, nākotnes plānos. Tev nav jābūt Formula 1 pilotam. Pietiek, ja sāc domāt kā Lauda – analītiski, drosmīgi, bet ar veselo saprātu.

Viņa mantojums dzīvo katrā ar datiem pamatotā lēmumā, katrā atgriešanās reizē pēc neveiksmes, katrā aprēķinātā riskā, ko uzņemamies.

Mariano

lifestyle redaktors

Luxury Blog